GuideはじめてのクラシックVW選び

すべてのワーゲンの原点ともいえるタイプ1。「ビートル」の愛称で、70年以上前から世界中で親しまれてきたクルマです。

50年代の「オーバル」、70年代のスーパービートル「1302／1303」、80年代以降にメキシコで作られた「メキビー」など、年式によって多くの仕様がありますが、ゴートブロスではすべて取り扱っています。

世界中に普及しているため、旧車でもパーツが豊富で、維持がしやすいクルマです。ノーマルで乗りたい方にも、チューニングやカスタムで自分だけの1台に仕上げたい方にもおすすめできます。

ワーゲンバスの名前で知られるタイプ2は、前期型の「アーリーバス」と後期型の「レイトバス」で、ほぼ別物といえるほど造りが違います。年式を問わず取り扱っています。

最終期の仕様に載るタイプ4エンジンや、高年式の空冷VWのオートマも、オーバーホールの実績があります。

代表の八木が空冷VWの世界に入ったきっかけも、タイプ2への一目惚れでした。

ステーションワゴンのヴァリアント、セダンのノッチバック、ファストバックと、どれも実用性を重視した形で、家族で使う方に人気があります。

シャシーはタイプ1とほぼ共通ですが、乗ってみると特にスポーティに走れる空冷ワーゲンだと、代表の八木は感じています。

一方で、外装まわりのパーツの流通は減ってきていて、空冷VWの中では玄人向けの選択肢になりつつあります。

ワーゲンらしからぬスタイルが特徴です。1970年代には正規輸入されていた時期があり、国内には右ハンドル仕様もあるため、乗りやすさでは他に引けを取りません。

「タイプ4エンジン」はこの車種のために作られ、のちにタイプ2の最終型「レイトレイトバス」に載り、水冷化されてヴァナゴンT3の「Flat4 MVエンジン」へと発展しました。

ゴートブロスでは、タイプ4の各部のオーバーホールなど、メンテナンスの実績があります。

水平対向4気筒（Flat4）エンジンをリアに積むRR方式で、ビートルの流れを直接くむ最後のモデルです。

水まわりやインジェクションに少しクセがあり、クラシックVWに慣れた整備士にも敬遠されることがあるようです。ただ、そこをしっかり補修したりカスタムしたりすることで、今のクルマに近い性能を引き出せます。

ゴートブロスでは、T3のフルレストアや、海外から取り寄せたパーツを組み合わせた快適仕様づくりも積極的に行っています。

T3と違って前輪駆動（FF）になりましたが、乗ってみるとワーゲンバスの血をしっかり受け継いでいると感じる、不思議なクルマです。

エンジンは5気筒2.5LかV型6気筒2.8L（VR6）が大半で、機械好きをうならせるエンジンフィールがあります。販売当時は国内でも多く普及していたため、パーツの流通も比較的多い車種です。

条件次第ですが、費用の面ではもっとも手軽に乗り出せるクラシックVWといえます。

「ネオクラシックカー」の筆頭格といわれ、ビートルと並んで人気の高いクルマです。

古い水冷ワーゲンの中でも部品の供給が群を抜いて多く、維持しやすい部類に入ります。最近は20代のオーナーも増えてきました。

1.8L 4気筒・FF駆動が基本ですが、スポーツグレードの「GTI」や4WDの「シンクロ」もあり、好みに合わせて仕上げられるのもゴルフIIの楽しみ方のひとつです。

年代によっては、エンジンやシャシーが空冷ワーゲンと兄弟関係にあるクルマです。ゴートブロスでは356や550の内外装・整備などの実績があります。

ビートルに匹敵するほど年式による違いがあり、レプリカも多く存在します。どんな仕様を目指して維持したいかを考えたうえで乗りたいクルマです。